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凯美瑞20L和19款119帕萨特4T功率是前者大但扭矩相

  动力性是汽车重要性能指标,最大功率与最大扭矩也是最主要的参数。这两者的区别相信很多司机都不太清楚。下面我就通俗易懂得讲一下。

  最大功率:指的是发动机在单位时间能做的最大的功的大小。19帕萨特最大功率直接影响着车辆的最高时速。用生活中常识来讲,就是两个不同的人,都扛着一袋50斤大米爬楼梯,在相同时间内,爬的楼层高的人,同样的时间把大米提升的高度高,就是功率大。最高扭矩:指的是发动机工作瞬间能输出的最大的力矩。最大扭矩直接影响着车辆的最快加速度,也就是加速性能的大小。用生活中常识说就是长跑运动员和短跑运动员,短跑运动员一下子就能冲到很快的速度,长跑运动员冲的速度就比较慢。所以可以简单比喻短跑运动员属于“最高扭矩”大的那种发动机。

  发动机是一个动态的工作状态,一般司机开车所处转速取件均在1000-3000转左右。最大功率及最大扭矩转速,直接影响实际用车过程发动机表现。

  最高功率转速:参考发动机特性曲线,发动机功率基本上随着转速的增加而增加,由于不同发动机具体设计状态及调校不同,最大功率转速往往出现在5000转以上。故这个指标暂时可以丢到一边。最高扭矩转速:由于涡轮增压的存在,可以使发动机最高扭矩转速降低,用的EA211 1.4T高功率发动机最大扭矩在1750转就已经迸发出来。19帕萨特而凯美瑞的2.0自吸,则需要踩到4400转才可以。在日常使用过程中,发动机最大扭矩转速稍低,则更能发挥发动机加速性能潜力。

  凯美瑞是2.0L自然吸气匹配CVT无极变速,而则是1.4T涡轮增压匹配DQ200的双离合。抛顺性及稳定性,只考虑动力性的话。由于CVT属于柔性链接,机械效率比不上刚性链接传递效率更高的双离合。相信丰田和大众在动力总成匹配上的功底都相当深厚,单纯考虑变速箱结构对动力性的影响,19帕萨特还是双离合更胜一筹。

  考虑到凯美瑞比迈腾重100公斤前提下,最大功率多出来的一丢丢,便打了折扣。更何况一般我们也没有条件让车跑到200KM/h 来发挥最大功率。故这一点算打个平手。

  但是在最大扭矩,考虑最大扭矩转速,有DSG传动效率高的加成,车轻100公斤,在加速性能上可以说完爆凯美瑞。虽然大众为了变速箱做了优化部分性能,但是依然强劲。

  参主实际使用是家用为主,主要在市区开。只考虑动力总成的话,两者市区家用代步均没有任何问题,但要是像我们在,上满地老司机,需要各自加速,超车。。等等需要有撒欢的需求。那肯定是不二选择。

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